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广西南宁至崇左铁路全线最大跨度连续梁合龙_国内频道_

发布日期:2020-06-13 01:00   来源:未知   阅读:

中新网南宁6月11日电(蔡柳媚 赵永祚 钟莹)6月11日1时30分,随着中跨27.68立方米混凝土浇筑结束,新建广西南宁至崇左铁路(以下简称南崇铁路)那蓬双线特大桥跨G7211南宁至友谊关高速公路(以下简称南友高速)273.8米大跨度连续梁成功“握手”合龙,为接下来的架梁施工作业打通“断点”。

据悉,南崇铁路设计时速为250公里,计划工期48个月,计划于2022年建成通车,全线贯通后,将实现南宁市火车站(南宁站、南宁东站)与南宁吴圩国际机场直通,飞机与高铁无缝换乘,南宁至中越边境崇左的乘车时间也将从现有的2个小时缩短为半小时。

上述连续梁是南崇铁路全线(除先期段)第一座成功合龙的连续梁,为全线主跨跨度最大的连续梁,是全线重点控制性工程,采用72+128+72米主跨跨越,全长273.8米,梁体约1.5万吨、预应力364吨,共分3跨、73节5754立方米C55混凝土浇筑,设计交叉里程与南友高速公路交角30.80°,梁体底板与公路路面净高6米,不影响南友高速公路运营能力。

连续梁梁体呈曲线弧度,上跨的南友高速公路车流量大,施工条件复杂、难度大、风险高。为顺利完成关键节点目标,广西南崇铁路有限责任公司会同施工单位重点布防,科学部署,做到全线率先复工复产并持续“跑步前进”,多措并举保障疫情防控和复工复产“两不误”,取得了10天1节的施工记录。同时,成立了跨高速公路施工领导小组,制定专项安全、技术方案,加强安全交底、技术管控和物资储备,确保安全培训全覆盖,并派专职防护员对高速公路进行引导防护,以确保施工期间的交通运输安全。

施工单位负责人介绍,该连续梁合龙采用全封闭式挂篮兜底架设方案,运用4套挂篮悬臂对称同步施工,进行全程线型和应力徐变监控,并选择气温最低、梁体受冷收缩最为明显的午夜时分开展作业,确保施工质量。(完)